SUZUKI GSX-R1000 2007-го года выпуска

09 Октября 2006

Для команды инженеров компании «Сузуки», отвечающих за GSX-R1000, Владеть Гоночным Треком – это не просто девиз, это образ жизни.

Это жизнь, посвящённая дальнейшему усовершенствованию самого успешного мотоцикла свободного класса в истории гонок, основанных на производстве. Ключ к успеху – в способности мотоцикла делать именно то, чего желает мотоциклист и как этого желает мотоциклист. Разогнаться, притормозить, повернуть, повторить. Сделать всё это легче для мотоциклиста - и результат не заставит себя ждать.

И вновь «Сузуки» поднимает уровень характеристик спортивных мотоциклов свободного класса. Suzuki GSX-R1000 2007-го года выпуска – это причина, по которой мотоциклисты «Сузуки» Владеют Гоночным Треком.

Основное строение компактного двигателя GSX-R1000 с жидкостным охлаждением объёмом 999см3 хорошо известен. Это образец дизайна настоящего победителя гонок: диаметр цилиндра и ход поршня 73.4мм х 59.0мм, кованные поршни из алюминиевого сплава с короткой втулкой и срезанными боками, обдутые дробью соединительные тяги из хромомолибденовой стали, полые двойные верхние распределительные кулачки и облегчённые титановые клапаны. Добавьте к этому шестискоростную коробку передач закрытого коэффициента со ступенчатой приводной осью, сцепление с регулировкой обратного крутящего момента и шестереночный вал, уравновешивающий силы второго порядка для уменьшения вибрации.

Новая, более компактная Система Топлива «Сузуки» с двойным дроссельным клапаном теперь состоит из двенадцати более мелких отверстий вместо четырёх, что способствует лучшему распылению топлива. А так как инжекторы более компактные и выбрасывают более мелкую жидкость, вторичные инжекторы можно расположить под более крутым углом (30 градусов) и направить прямо на порты входа для обеспечения лучшей реакции дросселя. Впускной и выпускной каналы приобрели новую форму и теперь на 8 % больше, а выпускные клапаны стали больше на 2мм (26мм против прежних 24мм), чтобы работать с коррозионными распределительными валами. А свечи зажигания из иридия использованы для оптимального сгорания и более длительной эксплуатации. Также новая система управления холостым ходом улучшает «холодную» загрузку и стабилизирует холостой ход двигателя при различных условиях, а более крупные вентиляционные отверстия между цилиндрами уменьшают насосные потери.

Усовершенствованная система выпуска двигателя «Сузуки» представляет собой магистральные трубы одной длины, короткую среднюю трубу и уникальную нижнюю камеру двигателя, которая ведёт к двум коротким алюминиево-титановым глушителям на каждой стороне. Эта система почти удваивает объем , в то же время снижающая центр тяжести, централизует массу и улучшает аэродинамику.

Новый увеличенный радиатор отличается трапециевидной формой, типичной для гоночных мотоциклов, с почти 10%-ым увеличением охлаждающей способности. Масляный насос также увеличен для увеличения объёма подачи. Система контроля нового GSX-R1000 2007-го года выпуска – это абсолютно новая система управления двигателем с невероятной мощностью компьютера, которая по своим возможностям превосходит прежнюю модель в 4 раза. Новый электронный счётчик контролирует не только подачу топлива и выхлопные системы, но также даёт мотоциклисту возможность выбрать из трёх установок ту, которая наиболее оптимальна для условий поездки, используя трехходовой переключатель, установленный на правой рукоятке. Многомерная характеристика двигателя будут варьироваться для каждой установки, каждая характеристика разработана с применением опыта конструирования установок для гоночных мотоциклов для вождения в дождливых, смешанных и сухих условиях. Переключение между установками будет мгновенным, что даёт мотоциклисту возможность использовать различные установки для разных участков гоночного трека. Новая саморегулирующаяся система гидравлического сцепления минимизирует ощущения от использования сцепления в течение длительной гонки.

Сумев вынести важный урок из опыта гонок, GSX-R1000 2007-го года выпуска использует раму совершенно новой конструкции, построенный для улучшения централизации массы посредством перемещения ездока к центру колёсной базы с укороченным топливным баком, а также передвижением сиденья вперед. Новый каркас спроектирован с целью достижения оптимального баланса устойчивости для идеального управления даже при полном наклоне. Построенный из пяти главных алюминиевых литейных форм, новый каркас использует меньше частей и меньше сварных швов для повышенной точности и уменьшения веса. Новый более лёгкий и более твердый маятник из алюминиевого сплава находится под подрамником, состоящим из двух частей, и отличается новой системой заднего амортизатора крепления с шарниром, который закреплён на оси на самом маятнике для улучшенного сцепления и уменьшения бортовых нагрузок.

Принимая во внимания уроки, данные последними моделями GSX-R600 и GSX-R750, новый GSX-R1000 также отличается трехпозиционными регулируемыми комплектом крепления подножек для обеспечения максимального контроля и маневренности мотоциклиста.

Новое высоко- и низкоскоростное регулируемое демпфирование сжатия амортизатора встроено как в вилки передней оси, так и в задний амортизатор вместе с регулируемыми отскоком и натягом для максимального контроля райдером. Наружные трубы вилок передней оси теперь больше в диаметре и располагаются под более низким тройным зажимом для того, чтобы улучшить устойчивость, в то время как покрытые динамической загрузкой трубы вилки сохраняют прежнюю длину (43мм). Угол вылета вилки изменён с 30мм до 28мм, а рабочий ход переднего колеса увеличен со 120мм до 125мм.

GSX-R1000 2007-го года выпуска также получает выгоду от новых передних роторов тормоза и тормозного подвеса. Каждый диск диаметром 310мм прикреплен с помощью дополнительно переконструированной плавающей подвески для улучшенной теплопередачи от диска.

Задний тормоз представляет собой 220-миллиметровый задний диск, работающий при однопоршневом суппорте, теперь установленным над маятником с целью уменьшения влияния хода задней подвески, вызванного торможением.

Управление мотоциклом также получит преимущество от использования абсолютно новой конструкции электронно контролируемого демпфера рулевого механизма. Электромагнитный клапан, приводимый в действие системой управления двигателя, контролирует коническую иглу, увеличивая или уменьшая подачу масла в зависимости от увеличенной или уменьшенной демпфирующей силы.

Обширное тестирование в аэродинамической трубе привело к новой и улучшенной конструкции обтекателя для GSX-R1000 2007-го года выпуска, с броским дизайном и общей уменьшенной площадью лобовой поверхности для поразительных аэродинамических характеристик. Немного более высокое ветровое стекло также облегчает мотоциклисту набор скорости на гоночном треке. Новые расположенные вертикально друг над другом фары также дебютируют на новом GSX-R1000. Фара с многократным отражением имеет новую более простую форму и использует галогеновую лампу мощностью 55Вт, расположенную над прожектором дальнего света диаметром 70мм.

И так как всё остальное на GSX-R1000 2007 года выпуска - новое, приборная панель тоже новая. Новые приборы включают аналоговый тахометр, контролирующий шаговый двигатель, цифровой спидометр с жидкокристаллическим дисплеем, двойной счётчик пути, пройденного за одну поездку, с жидкокристаллическим дисплеем, часы, температура охлаждающей жидкости и уровень топлива , индикатор положения передачи и программируемая контрольная лампа скорости вращения двигателя (оборотов/мин) с жидкокристаллическим дисплеем. Новый индикатор режима работы двигателя с жидкокристаллическим дисплеем показывает установку режима, выбранного мотоциклистом.

Новый GSX-R1000 2007-го года выпуска был разработан с учётом уроков, вынесенных за более чем 20 лет доминирования в производстве в области гонок.

Это больше, чем мотоцикл. Это самый мощный и самый эффективный GSX-R, когда-либо сконструированный. Новый Suzuki GSX-R1000: Владеет Гоночным Треком.

GSX-R1000 (K7) С ПЕРВОГО ВЗГЛЯДА

Тип двигателя: четырёхтактный, с жидкостным охлаждением, двойной верхний с распределительным валом, четырёхцилиндровый*
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73.4мм x 59.0мм*
Передний тормоз: двойной гидравлический диск*
Задний тормоз: одинарный гидравлический диск*
Колёсная база: 1415мм (55.7 дюймов)*
Сухой вес: 172кг. (379 фунтов)*

*Характеристики не окончательны