НЕМНОГО О МОРЕХОДНОСТИ

Итак,обратимся к самым важным качествам судов - мореходным. К ним относятся плавучесть, остойчивость, непотопляемость, ходкость, управляемость, устойчивость на курсе и поведение на волнении. Эти качества характеризуют безопасность и нормальные условия эксплуатуции любого судна, в том числе и надувного. Каждое судно должно плавать и нести какую-то нагрузку - двигатель, пассажиров, груз - имея при этом вполне определённое погружение в воду. Это свойство называется ПЛАВУЧЕСТЬЮ . Вес плавающего судна уравновешивается силой, поддерживающей его на плаву.Это условие плавучести основывается на законе Архимеда: на тело, погружённое в жидкость, действует подъёмная сила, равная весу вытесненной телом жидкости. Способность судна, отклонённого внешними силами (удар волны, порыв ветра, действие центробежных сил при циркуляции и т.д.) от положения равновесия, возвращаться после прекращения действия этих сил в первоначальное положение называется ОСТОЙЧИВОСТЬЮ . Остойчивость можно увеличить за счёт увеличения ширины судна или понижения центра тяжести. Поскольку в силу конструктивных особенностей надувных моторных лодок понизить центр тяжести проблематично, то нами была существенно повышена остойчивость надувной моторной лодки "Камыш 3600 супер" за счёт расширения кормовой части лодки. Увеличение её ширины было достигнуто установкой бортовых булей, которые в нормальном состоянии не омываются водой и не влияют на сопротивление воды движению. Во время крена на стоянке входя в воду, були создают благодаря своей плавучести дополнительный восстанавливающий момент. Во время крена на ходу на нижней поверхности булей при касании с водой возникает дополнительная гидродинамическая сила, стремящаяся вернуть лодку в равновесное состояние.

- НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬЮ называется способность судна сохранять плавучесть в случае попадания большого количества воды внутрь судна. К мероприятиям, обеспечивающим непотопляемость относится: разделение корпуса на герметичные отсеки внутренними перегородками, увеличение высоты бортов, установка водоотбойных козырьков, установка фальшбортов вокруг кокпитов и т. д.

- ХОДКОСТЬЮ называется способность судна двигаться по воде с определённой скоростью при наименьшей мощности двигателя. Основное препятствие - сопротивление воды.
Вода обладает определённой вязкостью, т.е. способностью сопротивляться перемещению её частиц, поэтому при движении судна вблизи его поверхности образуется тонкий слой воды, движущийся вместе с судном. Этот пограничный слой увлекает за собой, но уже с меньшей скоростью, соседний, за ним - следующий с ещё меньшей скоростью и т.д.
Силы сцепления частиц между собой и с обшивкой корпуса противодействуют перемещению судна. Равнодействующая этих сил называется сопротивлением трения. Под воздействием движущегося судна образуется система волн, на что расходуется часть энергии двигателя. Возникающее при этом сопротивление движению судна называется волновым. Образующиеся за кормой завихрения воды обуславливают появление вихревого сопротивления, или сопротивления формы. Итак,можно записать: Полное сопротивление воды движению судна = сопротивление трения + волновое сопротивление + сопротивление формы.
Сопротивление трения зависит в основном от площади смоченной поверхности, её "гладкости" и скорости движения судна. Волновое сопротивление носит сложный характер зависимости от скорости хода и размеров судна. Сопротивление формы, в основном, определяется плавностью обводов подводной части корпуса, оно имеет существенное значение при малой скорости движения.
Движение судна, при котором его вес полностью уравновешивается гидростатической силой поддержания, называется плаванием. На этом режиме наблюдается некоторое увеличение осадки вследствие уменьшения давления воды на корпус по сравнению с неподвижным судном.

При достаточной мощности двигателя, обеспечивающей дальнейшее увеличение скорости вследствие весьма малой сжимаемости воды нос судна приподнимается, при этом днище будет перемещаться под некоторым углом атаки по отношению к поверхности воды, что вызовет появление новой силы, направленной перпендикулярно к плоскости днища. Это - гидродинамическая подъёмная сила. Точка приложения гидродинамической подъёмной силы находится на расстоянии 0,70 - 0,75 смоченной длины днища от кормовой кромки днища в зависимости от величины угла атаки, то есть в носовой части. Это приводит к появлению значительного дифферентующего на корму момента, который вместе с моментом упора винта,создаёт дифферент на корму.

Об этом особо следует помнить владельцам надувных моторных лодок.

С дальнейшим увеличением скорости возрастающая гидродинамическая подъёмная сила, пропорцианальная квадрату скорости и углу атаки, заставляет судно всё более всплывать, вследствии чего длина смоченного участка днища уменьшается и точка приложения силы смещается в корму. Гидростатическая сила поддержания при этом уменьшается до тех пор, пока не станет менее 10% суммарной силы поддержания. Такой режим движения судна называется ГЛИССИРОВАНИЕМ . Момент гидродинамической подъёной силы при этом значительно уменьшается, поэтому диффирент на корму перестаёт расти. Для облегчения перехода на глиссирование корпусу судна придают особые обводы с острыми очертаниями скулы (участка перехода днища в борт). Уменьшая поверхность, соприкасающуюся с водой, такая форма обводов способствует всплытию корпуса на ходу, что приводит к уменьшению сопротивления трения и других составляющих полного сопротивления воды и, следовательно, к увеличению скорости. Важным условием правильного использования мощности и получения наиболее высоких скоростей моторного судна является его УПРАВЛЯЕМОСТЬ .
Управляемость включает два понятия: УСТОЙЧИВОСТЬ ПО КУРСУ и ПОВОРОТЛИВОСТЬ . Под устойчивостью на курсе понимают способность моторного судна сохранять направление своего движения, а способность изменять направление и двигаться по криволинейной траектории называется поворотливостью.
Разработчики скоростных лодок создали различные обводы корпусов,позволяющих глиссировать лодке в условиях волнения и при различных скоростных режимах. Что касается надувных судов, то у них имеется ряд характерных особенностей кардинально отличающих их от судов с жесткими корпусами. Например,это эластичность корпуса, позволяющего выдерживать значительные деформации без повреждения: удары при швартовке, плавание в условиях сильного волнения и т.д. Следует так же отметить легкость самого корпуса надувной лодки, позволяющего решать задачи повышения плавучести, увеличения тяговооружёноости и т. д. К тому же из-за особенностей построения пневматических сооружений на надувных моторных лодках невозможно примеменить те технические решения, которые обеспечивают высокие характеристики жестких судов. К примеру, на надувной лодке невозможно иметь остроскулые обводы. Поэтому приходится использовать схемы обводов корпуса, позволяющих добиться высоких показателей на надувных судах. Мы стремимся приблизить обводы наших лодок к обводам типа «Кафедрал» и сани Фокса, характерной чертой которых является достаточно низкое расположение днищевой части бортов относительно киля и возможность разделить поверхность глиссирования на отдельные узкие площадки. В этой связи следует отметить, что для достижения стабильной глиссирующей поверхности расположенной в диаметральной плоскости нами используются кили больших диаметров, что положительно сказывается на скоростных качествах лодок.

Мы надеемся, что эта статья поможет вам в выборе надувной лодки среди огромного ассортимента надувных судов предлагаемых на нашем рынке.

При подготовке статьи использовались материалы книги Л.Л.Романенко,Л.С.Щербакова «Моторная лодка».